公示资料显示，广州市在2011年-2015年计划建设的地铁线路确定为11条，比去年公布的方案有所增加，线路全长330.6公里。

与此前方案相比，现方案增加了五号线东延线、八号线东延线和二十一号线等三条线路，同时修改了三号线东延线的走向接入亚运城。

 

 

据悉，截至去年，不含广佛线广州段和珠江新城旅客自动输送系统在内，广州共建成轨道交通线211公里，车站123座。为配合新一轮城市总体规划编制工作，广州市在“十一五”期间便组织开展了新一轮的轨道线网规划编制工作，完成了《广州市轨道交通2015年建设规划》(以下简称“广州地铁2015年规划”)。

根据昨日公开的规划资料，广州地铁2015年规划在考虑带动城市发展、市民交通出行需求及网络联通、结构优化的基础上，建议在2011年-2015年，广州再建设11条(段)轨道交通线。据了解，该方案目前已经过广州市人大审议，正上报省发改委和国家发改委审批。

 

 

在本次规划环评前，广州“地铁2015年规划”曾经历过两次较大的修改与完善。

去年3月，广州市规划局首次向公众公开了地铁2015年规划方案，向市民征求意见。其中共有10个项目，包括了四号线南延线、七号线二期、八号线北延段、十一号线(环线)、十三号线(东西快线)首期与二期(分为两个项目)、十四号线、十六号线以及琶洲联络快线、白鹅潭联络快线等。

公示后，共收到各种反馈意见616条，广州市有关部门在考虑各方意见后，于去年4月底将方案提交广州市人大常委会审议。在这次提交的方案中，琶洲联络快线、白鹅潭联络快线没有被列入，但新增了三号线东延线(从番禺广场站至清流，在低涌站与四号线换乘)。有关部门表示，2015年前新建地铁线增加三号线东延线，是为了改善番禺区东部交通条件，支持广州新城发展，而两条联络快线之所以未能列入，是因为这两条线已被纳入穗莞深城

际线网。

据了解，广州市人大常委会在审议地铁2015年规划时，代表们又提出了不少意见和建议，要求进一步加强广州市城市轨道和周边城市轨网的协调沟通，结合重点地区城市设计继续深化远期轨道交通线网规划。广州市规划部门随后对方案又进行了局部调整，最终形成了现在的方案。

记者比对后发现，与提交人大审议的方案相比，现在的方案增加了五号线东延线、八号线东延线和二十一号线等三条线路，同时修改了三号线东延线的线路走向，与四号线的换乘站也改成了海傍，这也意味着三号线将接入亚运城。

 

 

纵观此次披露的地铁2015年规划，广州以轨道交通支持城市大中产业项目建设和城市新经济增长极发展的态势十分明显，尤其是“东进”、“南拓”的力度将进一步强化。其中三号线东延线、四号线南延线和十四号线，将分别服务于广州新城、南沙新区和中新知识城的开发建设，八号线东延线有助于番禺化龙国际商贸城和广汽基地的发展。而途经奥体中心、科学城直达增城荔城的二十一号线，则不仅能支持中新知识城及广州开发区的区域发展，还可以满足广州东部新城各组团之间的内部联系，兼顾东部新城与中心城区的快速联系。

五号线东延线、七号线二期和十六号线，则主要是为了解决此前黄埔、增城等广州东部地区轨道交通线网建设有所滞后、东西向交通不畅的问题，加强城市副中心与中心城区的快速交通，支持城市外围区域发展。

经过中心城区的八号线北延段、十三号线及十一号线，则可以有效缓解中心城区交通压力，进一步提升中心城区的“中调”空间。

11条地铁新线

三号线东延线：自番禺广场至海傍，全长9.4公里，设4座车站，其中换乘车站1座。

四号线南延线：自金洲至南沙客运港，全长11.7公里，设6座车站，其中换乘车站1座。

五号线东延线：自文冲至黄埔客运港，全长9.8公里，设5座车站，其中换乘车站1座。

七号线二期：自大学城南至大沙东，全长11.3公里，设车站4座，其中换乘站3座。

八号线北延线：自文化公园至白云湖，全长15.0公里，设车站12座，其中换乘车站5座。

八号线东延线：自万胜围至番禺广汽基地，全长13.2公里，设车站6座，其中换乘车站1座。

十一号线：自火车站行经广园路、火车东站、员村二横路，琶洲、逸景路、芳村大道返回火车站，为闭合环形线路，全长42.4公里，设车站32座，其中换乘车站18座。

十三号线：自白云凰岗经东风路至增城新塘象颈岭，全长59.8公里，设车站28座，其中换乘车站13座。

十四号线：自嘉禾望岗至从化街口、知识城支线，全长72.8公里，设车站20座，其中换乘车站1座。

十六号线：自增城新塘至增城荔城，全长31.7公里，设车站10座，其中换乘车站1座。

二十一号线：自黄村至增城广场，全长53.5公里，设车站13座，其中换乘车站3座。

 

 

 

来源：南方日报