据了解，“太和竹料中间风井—太和明挖段”盾构区间全长1396.98米，盾构先后下穿广从路东侧绿化带、飞来桥、罗岭路，掘进至105国道东侧中间风井后吊出。盾构需穿越软塑状黏性土层、全风化泥质粉砂岩和强风化泥质粉砂岩穿行，约占总长的78.93%，其中粉细砂层和中粗砂层等不良地层长达120米，掘进中存在结泥饼、喷涌、涌水、涌砂等风险。

为确保盾构施工安全，广州地铁集团表示，此前已经会同参建各方在始发前做足准备工作。通过严把设备关，调配精良维修装配人员对盾构机进行组装调试，提前对沿线建（构）筑物与隧道的相对位置、建（构）筑物结构形式及基础、类型围岩等进行了安全鉴定和详细调查，并对沿线地面建筑物在施工过程中可能产生的变形情况做出预测。同时，还配置了充足齐全的应急抢险设备、材料，同时加强施工中地面监测，严密控制盾构推进参数，保证盾构施工安全有序进行。

截至目前，十四号线一期土建工程已经累计完成71%。13座车站中，江埔、新和、石湖、东平已封顶，街口、邓村、神岗、太平、黎家塘、钟落潭、竹料、太和、嘉禾望岗9座车站进行土建施工；12个区间均进行土建施工，石湖停车场出入场线进行土建施工，邓村车辆段出入段线进行施工前准备；全线24台盾构机中有9台盾构机完成掘进任务，9个盾构区间实现单线贯通，其余15台正在掘进。