廣州地鐵對6號線首期東段的機電安裝及裝修工程設備調試進行動員，但受征地拆遷等前期工作影響，一德路站、沙河站和坦尾～如意坊區間等土建工程滯後較多。
   日前，廣州地鐵召開了6號線首期東段坦尾至長湴段車站機電安裝及裝修工程設備調試動員大會，宣告6號線首期工程將全面進入機電安裝和設備調試階段。

三個難點進展緩慢
   沙河站所處地塊仍剩數十戶因各種問題未能完成拆遷。地鐵公司採取了大量安全保障措施，完成了月臺隧道的施工，但要建設沙河站，就必須拆除地面房屋，因此，沙河站目前只能按飛站的方式處理了。
   第二個難點就是坦尾站～如意坊站區間的進展比較緩慢。坦尾站～如意坊站區間下穿廣茂鐵路，必須對原有鐵路進行改線施工後方可進行明挖施工。受鐵路改線工程滯後影響，目前仍剩餘37米明挖段正在進行緊張的施工。第三個難點就是一德路站受拆遷拖延多年的影響，車站出入口、通道等附屬工程進展仍滯後。
   21座車站進入調試
   至目前，首期22座車站中除黃花崗站外，其餘21座車站均已進行機電安裝和車站裝修，累計完成總量85％，具備全面進入機電安裝和設備調試階段的條件。
   分段開通不可行
   早前，坊間有傳聞6號線首期將分段開通。對此，地鐵公司有關負責人表示，分段開通不具備科學性和可行性。他解釋：其一，地鐵6號線在規劃設計時，是按全線一次性開通標準來進行，所有的設備和系統均按這一原則進行考慮的，如任意更改行車線路、調整設備功能，將會帶來嚴重的安全隱患。其二，就目前工程進度而言，全線的土建、裝修、設備安裝、軌道鋪設等工程仍未完工，全線各段的進度仍然十分緊張，不存在哪段區間工程進展快的情況。