《佛山市城市快速軌道交通建設規劃（2011-2018 年）》（以下簡稱“《規劃》”）已於11月獲國務院批准，根據《規劃》，佛山市將新建佛山市軌道交通二號線一期和三號線工程，《規劃》透露，將來線網為棋盤加放射式結構，8條線路組成。

這一消息意味著兩條地鐵線路已經取得“准生證”，其中二號線是貫通中心組團的東西骨幹；三號線是南北幹線。然而，兩條地鐵近500 億元的建設資金依然是個難題，開工時間仍未確定。

2號線通廣州南站，廣佛間縮到40 分鐘

“廣佛經濟圈已經出現全面融合的趨勢， 兩個城市的中心城區相距僅34 公里，出行需求巨大，需要通過道路建設和快速軌道進一步加強聯繫。”順德區發展規劃和統計局相關負責人在佛山地鐵二、三號線的新聞發佈會上說，佛山規劃近期建設二、三號線，其中二號線在廣州南站與廣州二號線、七號線銜接，將會使佛山與廣州中心區距離縮短為40 分鐘。

根據《規劃》，佛山地鐵二號線沿東西軸線佈設，連接佛山中心城區以及鐵路客運樞紐廣州南站，二號線一期工程（南莊－廣州南站）線路長度32.3 公里，途經南莊、石灣、魁奇路、花卉大道、廣州南站，是廣佛線以外又一條重要城際快速軌道。順德區發展規劃和統計局相關負責人表示，兩條線路均沿佛山市重要的交通走廊佈設， 可以逐步實現城市總體規劃的目標，適應了增強城市中心區凝聚力的需要。

3號線為國內最長，貫穿禪城南海順德

批復的佛山地鐵三號線全長超70 公里，被稱為國內最長地鐵線路。據瞭解，地鐵項目路程多數為三四十公里，六七十公里比較少見。廣州規劃的21 號線也僅58.7 公里，北京最長為52 公里，深圳40 公里，武漢36 公里。

按照規劃，三號線工程（容桂－獅山）經過的順德、禪城、南海，是貫通中心組團南北的骨幹。佛山地鐵二、三號線建成後，將以“十字形”的形態有效地加強禪、南、順三地之間的聯繫，起到連通容桂和獅山兩大組團的作用。未來，一小時內，南海中部可直抵順德中心區。據業內人士解釋，佛山地鐵三號線沿線擁有全市80％的經濟總量和70％以上的人口， 功能堪比佛山一環，並將會在分擔各區客流上發揮更大的作用。

“二、三號線貫穿並交織於火車站、佛山西站、舊城市中心區、新城市中心區和廣州南站等5 個主要客流集散地。具體網站還在篩選中。”順德區發展規劃和統計局相關負責人介紹。

關注：建設資金和開工時間能否敲定

據佛山市順德區發展規劃和統計局11 月9 日新聞發佈會中透露的消息，雙線將在2018 年建成。

事實上，決定兩條線路工期的主要因素在於資金問題。根據建設規劃，佛山二號線一期和三號線工程預計總投資498.1 億元。佛山地鐵二號線一期預計投資總額約為154.46 億元，每公里的建設成本約為4.82 億元； 三號線預計投資總額約343.64 億元，每公里的建設成本約為4.76 億元。兩條線路獲批，是否意味著動工時間將近呢？佛山鐵投相關負責人介紹， 規劃獲批後， 需再上報工程可行性研究報告，獲得國家批復後才能動工。

佛山鐵投一不願透露姓名的知情人士透露， 動工建設最大的問題是資金籌措， 目前兩條線路近500 億元的建設資金並未有著落。此外，該人士透露，如資金到位，為縮短兩條線路的建設時差，可能會同時動工。

從佛山國有資產監督管理委員會的官方網站上瞭解到，11 月10 日至13 日，佛山市副市長許國及佛山市發改局、國土規劃局、交通局、財政局、國資委和鐵投集團公司等部門負責人一行9 人先後赴成都和深圳， 重點對成都地鐵和深圳地鐵現階段實行的城市軌道投融資BT 模式及建設管理進行了調研交流。

遠景：8 條軌道成網，廣佛加深同城

在《佛山市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2018 年）》中，規劃遠景年城市軌道交通線網由8條線路組成，總長約264.3 公里，設車站133 座。一號線即廣佛線佛山段，貫通中心組團南北；二號線是連接中心組團與西江組團的東西骨幹；三號線是貫通中心組團南北的骨幹， 聯繫中心組團、大良容桂組團及獅山組團；四號線是中心組團內部貫穿東西的輔助線；五號線是中心組團與大瀝組團的聯繫線、佛山與廣州城軌的北端銜接線；六號線是中心組團與九江龍江組團間的聯繫線；七號線為廣州地鐵17 號線延伸線， 是番禺紫坭與順德大良間的聯繫線；八號線是中心組團與獅山組團、西南組團間的聯繫線。