如果昨天你看到有一列地鐵列車出現在地鐵2號線的軌道上，也不用太驚訝。因為，昨天是東莞地鐵歷史上列車首次“帶電”跑完全程的一天。

　　為了做全線“帶電”試跑試驗，為後續地鐵列車聯調、運營收集資料，這趟列車昨天白天在2號線起點站東莞火車站和終點站虎門站之間來回跑了好幾趟。

　　昨天下午，本報記者搶先體驗了月臺購票、刷卡過閘機、乘坐地鐵列車等流程，有幸成為東莞地鐵歷史上首批乘坐地鐵2號線全程試跑的乘客之一。

　　列車車廂內很涼爽，“帶電”試跑全程行駛平穩，從虎門站到東莞火車站全程只需35分鐘。

　　在虎門站，記者發現地鐵2號線的車站距離虎門高鐵站和仍在建設當中的穗莞深城際軌道車站都很近，步行至虎門高鐵站和穗莞深城軌車站都只需幾分鐘，未來附近還將新建一個汽車客運站。可以預見，明年5月地鐵2號線開通運營之後，再來虎門站乘坐高鐵或城軌將更加方便了。

　　列車首次全線“帶電”試跑

　　昨天15時36分，地鐵2號線蛤地站的月臺吹來陣陣涼風，一輛簇新的地鐵列車駛來，即便隔著遮罩門，仍抵擋不住地鐵列車進站的強大氣勢。

　　昨天，可是地鐵2號線列車首次“帶電”試跑，也就是地鐵線路調試當中一個重要環節熱滑試驗——在接觸網帶電的情況下，通過列車線上運行，對列車－接觸網弓閘道系及供電系統等設備進行全面檢測的試驗。

　　在“帶電”試跑中列車行駛平穩，車廂內涼爽，從虎門站到東莞火車站全程只需35分鐘。

　　在此之前，地鐵列車線上路上試跑並不“帶電”，是由工程車或牽引車在前拉著列車向前試跑，也就是冷滑試驗。

　　而“帶電”試跑則是通過接觸網將電傳輸到地鐵列車上，為地鐵列車供電，為列車向前行駛提供源源不斷的動力保證。

　　在試驗過程中，工作人員要全程監控1500伏的電流傳導至列車有無異常，而且要分別以低速30公里/小時、中速60公里/小時、高速90公里/小時的速度線上路上往返運行。

　　為了做這樣一次試驗，讓地鐵列車在全線跑這麼幾個來回可不是一件輕鬆的事情。

　　東莞市軌道交通公司總工程師胡文偉透露，昨天的列車“帶電”試跑調動了兩三百人，僅地鐵列車上就有近60人，比如地鐵司機就配備了4個以上，還有指揮、通信、車輛廠家、建設單位、保障人員等諸多人員。除了列車裡，每個車站網站都嚴陣以待，配備了充足的人手參與到這次“帶電”試跑當中來。

　　年底前空載試運行邀市民體驗

　　胡文偉直言，昨天“帶電”試跑很成功，整個過程中列車受電順利、弓閘道系良好、運行平穩。測試結果表明，2號線車輛、供電等系統匹配良好，試驗取得預期目的。

　　胡文偉透露，目前列車全線“帶電”試跑還是一個“手動”操控列車跑完全程的過程，後續還有綜合聯調、空載試運行等重要環節。

　　預計兩個月後地鐵2號線將進行綜合聯調，這則算得上列車“全自動”跑完全線的調試過程。

　　而在今年年底前，地鐵2號線有望進行空載試運行，地鐵列車會按照一個時刻表類比運營狀態，不搭載乘客的情況下在全線試跑超過3個月的時間，列車、設備、人員都會在這一階段進行細緻的調整和磨合，等跑夠200公里後，才會面向市民開放並接受市民最後的檢驗。

　　對於心急想要搶先體驗地鐵的市民，胡文偉透露在空載試運行的過程中，會邀請市民試乘體驗，而在閘機大客流演練中，也會邀請市民體驗。

　　地鐵開通後將有免費WIFI覆蓋

　　在昨天的試驗過程中，記者發現手機信號全無，更別說3G、4G等移動網路信號了，發個微信、朋友圈都很不方便。

　　對此，胡文偉解釋稱，這是為了熱滑試驗把相關信號都遮罩了，以後等地鐵開通後這些問題都不會存在。比如手機信號移動、聯通、電信三大運營商都會進駐並覆蓋地鐵網站和沿線，為乘客提供穩定的通信信號。

　　那無線網路也能全覆蓋嗎？此前不少城市的地鐵都曾遭遇過市民手機上網干擾地鐵信號導致逼停地鐵列車的事故，那東莞市民還能不能在地鐵上好好上網？

　　胡文偉說，東莞地鐵的乘客不僅可以安心上網，而且乘坐地鐵時還可以享受到免費WIFI的便利。東莞地鐵已經考慮到信號干擾的問題，地鐵信號與無線網路採用了不同的頻率，也就不會受到干擾。

　　地鐵站廁所設有殘疾人位自動售票機購票快捷

　　記者昨日來到地鐵2號線蛤地站發現，這個地鐵車站的B出入口距離新開業的東莞CBD國際航空港非常近，這意味著未來大家可以乘坐地鐵2號線來這裡搭乘機場大巴，再乘坐飛機抵達其他國家和城市。

　　有玉蘭花造型的地鐵車站出入口將記者吸引至位於地下的地鐵車站站廳層，4台嶄新的自動售票機已經安裝好並處於開機狀態，記者選擇好網站拿硬幣投入自動售票機，很快一塊藍色的地鐵圓盤車票就吐了出來。

　　記者拿著這張地鐵車票刷過閘機，綠色指示燈亮起，閘機打開，順利通行。

　　走樓梯抵達在地下2層的月臺層時，記者發現遮罩門已經安裝好了，嚴實地把乘客與列車、列車軌道分隔開。

　　如果您在等候地鐵時尿急，在月臺層的兩端可以找到廁所，月臺上的多塊指示牌清晰地為乘客指明了廁所的所在。

　　在蛤地站月臺層的一端，設置了一個男廁、一個女廁和一個殘疾人廁所，有洗手台、有便池有蹲廁。

　　在虎門站，記者發現這是一個多條線路交會接駁的大站，地下跑的是穗莞深城際軌道線路，地上高架跑的是高鐵線路，中間跑的就是地鐵2號線。

　　為了方便乘客換乘高鐵、城軌和地鐵，未來虎門站這裡將建一個大型的站前廣場，旁邊還將新增一個客運汽車站。

　　地鐵2號線預留了與虎門高鐵站、穗莞深城軌車站和客運汽車站之間的對接條件，未來乘客從地鐵2號線下車之後，不用上下樓梯可以直接從一個人車分流的人行平臺步行至虎門高鐵站；步行幾分鐘就可以快速通達至其他車站。

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　　年底前全線車站都能裝修好

　　地鐵2號線是東莞建設的第一條地鐵線路，線路全長37.8公里，其中地下線長33.8公里，高架線長3.6公里，地麵線及過渡段長0.4公里。起始于石龍鎮西湖，經茶山、東城、莞城、南城、厚街，止于虎門鎮白沙村。

　　目前，2號線土建主體工程已全部完成，正在開展車站出入口等附屬結構施工，其中8座車站附屬結構施工已完成；車輛到貨19列並正在開展調試工作；車輛段±0.00以上工程已完成機電安裝裝修施工並投入使用；旗峰公園、厚街主變電所工程完成機電安裝裝修施工並順利送電，實現全線“電通”；全線軌道鋪設已完成，實現全線“軌道通”。

　　目前，2號線15座車站正在開展機電安裝裝修施工，其中茶山站、蛤地站已基本完成機電安裝裝修施工。預計今年年底前，2號線全線的15座車站都可以完成裝修。