這個月底，備受關注的地鐵六號線二期、七號線一期和廣佛線二期即將開通試運營。開通後，廣州地鐵運營總里程達到308.7公里，穩居全國第三、世界前十，日均客流量預計達777萬人次，客流強度全國第一。今天上午，廣州地鐵邀請了多位知名公眾人物、市民代表和媒體，一起試乘七號線列車，提前體驗運營籌備的各項工作。在試乘體驗活動中，廣州地鐵還正式公佈了新線開通後服務大提升方案，包括壓縮行車間隔、延長末班車時間、全面支持金融IC卡刷卡過閘等多項措施將大大方便市民乘坐地鐵。

　　新線正在不載客試運行

地鐵新線在完成基本建設後，需要投入大量人力物力開展綜合聯調和運營演練，才能為年底的順利開通奠定良好的基礎。廣州地鐵運營總部線網管控中心負責人梁強升介紹，綜合聯調的開展是為了全面驗證各系統設備之間協同運作的功能是否滿足設計要求，而運營演練的開展則為了驗證運營人員在地鐵正常運營和事故應急情況下的組織、協作、應急處理能力。

六號線二期、七號線一期、廣佛二期將於2016年年底開通試運營，目前，3條(段)線路所有綜合聯調和運營演練專案已全部完成，其中，六號線二期綜合聯調專案16項、運營演練專案19項；七號線一期綜合聯調專案16項、運營演練專案15項；廣佛二期綜合聯調專案22項、運營演練專案20項。目前，運營調試已近尾聲，各條新線正持續開展不載客試運行和試運營基本條件評審工作，年底開通試運營指日可待。

　　新線國產化本土化程度更高　　

值得廣州倍感自豪的是，年底開通的七號線一期無論是本土化還是國產化，都在廣州地鐵發展史上乃至國內地鐵發展史上創下了多個新的紀錄。

首先，七號線一期將首次應用了國內首個國產化信號系統。專家介紹，這款名為“MTC-I型”的信號系統由廣州地鐵和鐵科院聯合研製，是國內首個具有完全自主智慧財產權的地鐵列車控制系統，具有通用化水準高，維護成本低，車地通信穩定可靠等特點，技術達到了國際先進水準。其他地鐵在啟動和停止的一瞬間，通常會有突然加速和減速的感覺，而搭載“MTC-I型”信號系統的地鐵七號線一期則有效實現了列車平穩啟動和停車，將為乘客提供更加舒適的乘車體驗。

其次，七號線一期全部列車首次實現“廣州造”。與以往廣州地鐵列車在外地生產不同，七號線一期共採購的23列車全部均由位於廣州番禺的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產。這個年總裝能力達350輛的大型城軌裝備基地，在七號線列車生產過程中，從少數列車生產到自主試製，再到批量生產，最終首次實現了七號線所有列車全部“廣州造”的重要目標，使列車生產當地語系化程度更高，技術水準更成熟，服務回應速度更快。

　　新線開通後多項服務大提升

在當天的試乘體驗活動上，廣州地鐵還對外公佈了新線開通後服務大提升方案，其中，壓縮行車間隔、延長末班車時間、全面支持金融IC卡刷卡過閘等多項措施將大大方便市民乘坐地鐵。

壓縮行車間隔。六號線在二期開通後預計日均客流93萬人次，為了增加一期中心城區的運力，六號線將按照“潯峰崗至香雪+潯峰崗至長湴”的交路行車，其中潯峰崗至長湴段高峰期行車水準較目前略有提升，而長湴至香雪段高峰期行車間隔約4分半；七號線一期開通後預計日均客流19萬人次，高峰期行車間隔為４分50秒；廣佛線在二期開通後預計日均客流30萬人次，高峰期行車間隔為4分45秒，突破目前5分鐘的水準。

延長末班車時間。新線開通的同時，二號線嘉禾望崗往廣州南方向的末班車時間延長至23:30，三號線機場南往體育西方向的末班車時間延長至23:15。並且，逢周日，二號線廣州南在23:30末班車後，23:45和次日0:00 加開兩列往嘉禾望崗方向的夜班專車，沿途停靠洛溪、昌崗、公園前、廣州火車站、嘉禾望崗站（只下不上）。

全面支持金融IC卡刷卡過閘。六號線二期、七號線一期所有車站的閘機均支持金融ＩＣ卡乘坐地鐵。而既有線路每個站均有兩台進出閘機支持金融IC卡乘坐地鐵，從而全面實現了所有地鐵站刷金融IC卡過閘的目標。

所有車站升級導向系統。年底新線開通後，廣州地鐵將在保留原有標識內容的基礎上，對全線網的所有車站、月臺和遮罩門增加數位編碼。彌補現時導向系統僅有中、英文標識的局限性，有利於老人、小孩、外國人等特殊群體的快速和簡單識別。

新線安裝車站電子導引系統。六號線二期和七號線一期車站每組進閘機處將安裝一塊電子顯示幕，全面整合進/出閘須知、便民雨傘租借規定、首末班車資訊、衛生間指引、安全宣傳等資訊，方便乘客進閘時瞭解情況。

七號線一期站外設單車停放點。除廣州南、謝村、鐘村外，七號線一期其餘的車站均在出入口外設置共用單車停放點，市民可免費停放單車，或租用共用單車，解決地鐵出站後一公里交通問題。

逐步增設母嬰室。為了給哺乳乘客提供私密舒適的空間，年底新線開通後，廣州南站站廳將增設獨立的母嬰室，配置座椅、嬰兒護理台等，進一步向媽媽乘客提供便捷溫馨服務，而既有線路則計畫三年內在有條件的車站逐步增設。